INOVACE

INOVACE

SÉRIOVÁ VÝROBA

Světová automobilová historie si jméno André Citroëna bude pamatovat především jako jméno člověka, který do Evropy importoval díky teoriím Fordismu sériovou výrobu. V roce 1919 byl první, kdo ji zavedl při výrobě modelu 10HP (neboli Type A) v Paříži. Tyto v té době nové teorie umožnily vyrábět díky pásové výrobě rychle a v obrovském počtu, takže bylo možné prodávat vozy za velmi příznivou cenu. André Citroën, kterého inovace fascinovaly, odjel v roce 1912 do Spojených států, do Fordovy továrny Red River v Detroitu. Tam sám zjistil, jak tato nová organizace průmyslové výroby funguje.

CELOKOVOVÁ KAROSERIE

Na začátku 20. let tvořila karoserii dřevěná kostra upevněná na podvozku a překrytá plechem. André Citroën tento postup nahradil celokovovou karosérií po své cestě do Spojených států v roce 1923, kde se s tímto novým postupem, se kterým přišla forma Budd, seznámil. Tato celokovová karosérie představovala mnoho výhod. Byla tuhá a pevná, nabízela větší bezpečnost, ale také vysoký komfort. Objevila se v říjnu 1924 u vozu B10 a o dva roky později se rozšířila se zcela novým modelem B14. V roce 1934, kdy se začal prodávat vůz Traction Avant, byla celokovová karoserie stále považována za avantgardní řešení. Obecně se rozšířila až v 50. letech.

PRUŽNĚ ULOŽENÝ MOTOR

V říjnu 1931 se André Citroën vrátil z další cesty do Spojených států. Jako obvykle přijel s novými nápady, mezi nimiž byl i pružně uložený motor (neboli Moteur Floating Power). I tento nápad přispěl k modernizaci automobilů. Vynález, který se zrodil na začátku 20. let ve Francii, s velkým úspěchem převzal v roce 1931 Chrysler. Spočívá ve filtraci vibrací motoru tím, že se mezi motor a podvozek vloží gumové pružné bloky. V dubnu 1932 byly tímto motorem vybaveny modely C4 a C6 (označované proto MFP jako Moteur Floating Power) a Citroën opět předběhl všechny své evropské konkurenty. Od té doby byly pružně uloženým motorem opatřeny všechny vozy Citroën.

PŘEDNÍ POHON

Myšlenka přenést pohon automobilu na přední kola sahá do samého počátku automobilismu. I sám slavný Cugnotův Fardier (1770) pohánělo pouze přední kolo. S větším či menším úspěchem se o přední pohon pokoušelo mnoho malých výrobců. André Citroën, který se vždy zajímal o novinky a modernizace, požádal v březnu 1933 své inženýry, aby se otázce věnovali. V květnu 1934 se tak stal prvním z velkých výrobců automobilů, který nabízel vůz s pohonem na přední kola: Traction Avant (7CV). I přes určité problémy při zavádění novinky vůz přitáhl velice rychle pozornost, protože jeho jízdní stabilita byla zcela výjimečná. V průběhu 50., 60. a 70. let se na cestu, kterou Citroën otevřel, vydalo mnoho ostatních výrobců automobilů.

SAMONOSNÁ KAROSERIE

Ze všech novinek, které se v květnu 1934 objevily v modleu Traction Avant, byla po pohonu na přední kola určitě nejdůležitější a nejmodernější samonosná karoserie. Dříve se podvozky a karoserie vyráběly nezávisle a poté se postupně sestavovaly při výrobě vozu. Nyní se staly součástí jednoho jediného prvku, který zajišťoval obě funkce. Toto technické řešení nejen že zvýšilo komfort a bezpečnost posádky, ale zrušením podvozku se také podařilo snížit těžiště, a tak zvýšit jízdní stabilitu. Dnes se princip samonosné karoserie používá všude, i v automobilovém sportu na nejvyšší úrovni.

OTÁČIVÉ SVĚTLOMETY

Na základě zjištění, že tma značně snižuje bezpečnost, hlavně na klikaté silnici, začal Citroën montovat od října 1967 do modelů DS a ID přídavné otáčivé světlomety. Od té doby mohl řidič vjíždět do mírné i prudké zatáčky stejně jako ve dne, beze strachu, že ho v poslední chvíli překvapí chodec nebo neoznačený cyklista. I tato novinka měla okamžitý úspěch. Model SM, uvedený na trh v březnu 1970, tuto novinku úspěšně převzal. Poté byla na pár let zapomenuta, ale vrátila se v říjnu 2004 s bi-xenonovými samonatáčecími světlomety, které jsou k dispozici u modelů C4 a C5 fáze 2. Dnes jsou jimi vybavené vozy C6, C4 Picasso a nová C5.

VISIOSPACE

Koncept Visiospace, který se poprvé objevil v roce 2006 u vozu Grand C4 Picasso, v sobě spojuje vynikající výhled (visio) a velkorysý vnitřní prostor (space). Základem Visiospace je panoramatické čelní sklo, které poskytuje mimořádné světlo a nadstandardní výhled směrem ven. Tento výhled přispívá k pohodě řízení a představuje důležitou výhodu z hlediska bezpečnosti. V roce 2009 přebírá koncepci nová C3 a představuje se jako zástupce "Visiodrive" s jedinečnou osobností. Interiér, obklopený ze všech stran sklem, se koupe ve světle. Čelní sklo Zénith pasažérům přináší světlo a poskytuje obrovský výhled, a tím jim umožňuje dosud nepoznanou automobilovou zkušenost.

HYDROPNEUMATICKÉ ODPRUŽENÍ

První práce na pneumatickém odpružení sahají až do roku 1944, kdy se týkaly modelu 2CV! Nakonec jím byl jako první vybaven model Traction Avant (15 CV), na jehož zadních kolech se poprvé objevilo v roce 1954. V praxi se ale odpružení projevilo hlavně v roce 1955 při úspěšném uvedení modelu DS19, jehož všechna 4 kola jsou jím vybavena. Tento nový sedan nabídl dosud nepoznanou jízdní stabilitu a komfort, ale také stabilní výšku karoserie. Odpružení zůstalo výsadou modelů DS a ID až do roku 1970, kdy se objevil Citroën GS. Poté bylo použito u modelů CX, BX, XM, Xantia, C5 a C6. S příchodem elektroniky se začalo používat hydropneumatické odpružení pod označením Hydractive a Hydractive III+ , především u nové C5.

STOP AND START

Citroën byl první značkou, která uvedla na trh technologii Stop&Start, a to u modelu C3 Stop&Start v roce 2005. Tato novinka zajišťuje snížení spotřeby a emisí CO2, ale také vyšší sluchový komfort. Technologie Stop&Start totiž umožňuje vypnout motor těsně před a během zastavení vozu (semafor, dopravní zácpy,…) a zajišťuje jeho automatické znovuspuštění při uvolnění brzdového pedálu. V roce 2010 nabídne Citroën novou generaci Stop&Start, která se tak rozšíří do celé modelové řady. Tato druhá, výkonnější generace umožní snížit spotřebu a emise CO4 ve městě o přibližně 15 %.

Pour profiter pleinement de l'expérience interactive
Citroën

TÉLÉCHARGEZ
FLASH PLAYER 10



et assurez-vous d'avoir activé l'option Javascript de votre navigateur internet