Systém optimalizující dráhu vozu a bránící proklouznutí na zasněženém povrchu nebo na povrchu se sníženou přilnavostí.

Inteligentní protiprokluzový systém analyzuje v reálném čase přání řidiče (akcelerace a poloha volantu) a vnější podmínky (sklon svahu, přilnavost a hloubka sněhu), působí na motor a brzdy, a tím umožňuje optimální jízdu vozu.

Na zasněžených silnicích usnadňuje protiprokluzový systém ITC rozjezd vozu. Podle hloubky sněhu umožní protáčení každého hnacího kola zvlášť, díky čemuž se autu podaří rychleji rozjet. Systém působí během několika vteřin střídavě na protáčení a směřování jednoho a druhého kola.  

ITC navíc přináší zlepšení jízdních vlastností i na mokrých silnicích, kde rozděluje krouticí moment motoru mezi hnací kola podle bočního zrychlení a zjištěné nedotáčivosti. Princip snižuje otáčení vnějšího kola v závislosti na jeho schopnosti přilnavosti.

Špičková technologie vypůjčená od stíhacích letadel zajišťující jasné zobrazení informací týkajících se řízení.

Tento systém promítá na čelní sklo informace týkající se řízení (rychlost, navigace,...), a to přímo do zorného pole řidiče. Virtuální zobrazení zajišťuje projekční jednotka umístěná v palubní desce.

Tato technologie řidiči umožňuje nespoštět z očí silnici. Díky přímému odečítání značným způsobem přispívá k bezpečnosti, řidič se rychleji dozví potřebné informace. Vezmeme-li v úvahu čas nutný k odklonu pohledu a přizpůsobení zraku, jde o zisk 0,5 sekund.

Systém pasivní bezpečnosti chrání chodce v případě čelního střetu.

Systém aktivní kapoty zajišťuje v případě střetu s chodcem automatické nadzvednutí kapoty. Díky čidlu (umístěném v předním nárazníku), které zjistí náraz, a pyrotechnickému mechanismu se kapota zvedne během 40 milisekund o 65 mm a i při nárazu se udrží ve zvýšené poloze.

Chodec, který se střetne s nárazníkem vozu, se nedostane do kolize s tvrdými a tupými částmi pod kapotou motoru. Narazí na kapotu, která se chová jako tlumič a náraz absorbuje. Sníží se tak riziko zranění, protože hlava ani ramena chodce se nedotknou motoru.

Pomocník bojující proti mikrospánku nebo chvilkové nepozornosti za volantem.

Varování před neúmyslným překročením dělicí čáry využívá informace, které neustále shromažďují ultračervená čidla namířená na zem, zjišťující překročení bílých plných nebo přerušovaných dělicích čar.

Jakmile vůz přejede bílou čáru bez toho, že by řidič zapnul směrovku, spustí počítač systému výstrahu. Jste upozorněni zvukovými signály a/nebo vibrací sedadla na straně odpovídající překročení dělicí čáry.

Systém nijak nezasahuje do řízení vozu, za řízení a úpravu dráhy jste tedy odpovědní vy.

Tato novinka představuje výrazný pokrok v oblasti bezpečnosti a je jedním z řešení boje proti přechodné nepozornosti a ztrátě koncentrace řidiče.

Zařízení zlepšující výhled a snižující zrakovou únavu, což zvyšuje bezpečnost.

Elektronicky řízené bi-xenonové samonatáčecí světlomety sledují úhel otáčení volantu. Řidič díky nim dříve vidí profil silnice a může si dříve všimnout ostatních účastníků silničního provozu a případných překážek: jde o důležitý přínos k bezpečnosti, vzhledem k tomu, že při rychlosti 110 km/hod znamená každá vteřina ujetí více než 30 metrů.

Toto zařízení může být spojené se systémem přídavných bočních světlometů, které při rychlosti do 40 km/hod. osvětlují vnitřek zatáčky v širším úhlu. Toto osvětlení optimalizuje například osvětlení křižovatek nebo pomáhá při parkování.

Xenonové světlomety navíc svítí dvakrát silněji než halogenové a zajišťují tak vyšší komfort při řízení a vysokou úroveň zorného úhlu v noci nebo ve špatném počasí.   

Tím, že tento systém zlepšuje výhled a snižuje zrakovou únavu, značným způsobem zlepšuje bezpečnost a zvyšuje komfort řízení.

Volant s pevným středem pro větší požitek z řízení a pro vyšší bezpečnost.

Zvláštností tohoto volantu je jeho pevný střed, který se neotáčí spolu s věncem volantu. Ve středu jsou seskupeny hlavní ovladače funkcí zajišťujících komfort a ovladače podpůných prvků řízení, čímž se zvyšuje ergonomie a snadnost používání, pro větší požitek z řízení a vyšší bezpečnost.

Toto zařízení nabízí mnoho výhod, zejména pokud jde o bezpečnost, protože řidič má díky němu přístup k ovladačům, aniž by musel pustit volant. Tím, že je střed volantu pevný, je rovněž možné do něj zabudovat airbag optimalizovaného tvaru pro lepší ochranu řidiče.

Systém, který neustále sleduje pneumatiky a informuje vás v případě, že je jejich tlak nedostatečný.

Tento systém měří tlak v každém ze čtyř kol pomocí čidel (v každé pneumatice), které předávají informace do centrálního počítače.

Pokud tlak v některé pneumatice klesne pod nastavenou hodnotu, dozvíte se o tom okamžitě na multifunkčním displeji a současně zvukovou výstrahou (v případě prasknutí pneumatiky tyto výstrahy doplní rozsvícení kontrolky Stop). Tento systém umožňuje zjistit případné podhuštění, které by mohlo mít vliv na stabilitu vozu a bezpečnost posádky.

Kromě bezpečnosti systém zajišťuje neustálou kontrolu nahuštění pneumatik a vyzývá k jejich případné úpravě, čímž se snižuje hluk při řízení, spotřeba a opotřebení pneumatik. 

Zařízení zajišťující optimální kontrolu nad vozem v kritických situacích.

Elektronický stabilizační systém ESP stabilizuje dráhu vozu v případě ztráty přilnavosti v zatáčkách, kde působí na rozdělení brzdných sil a otáček motoru.   

Ztrátu přilnavosti zjistí snímače zabudované na nápravaách a v systému řízení. Tato čidla analyzují a prověřují (několikrát za vteřinu), zda je dráha vozu v souladu s úhlem natočení volantu.  

ESP je spojený s protiprokluzovým systémem (ASR), který v případě proklouznutí kol okamžitě zbrzdí hnací kola. .

Převodovka zajišťující nové výkony díky dosud nevídané rychlosti a kvalitě řazení rychostních stupňů.

Šestistupňová pilotovaná manuální převodovka vám přináší dosud nevídané potěšení z řízení, a to díky různým režimům řazení (páčky pod volantem, sekvenční páka převodovky nebo automatický režim) a odstranění spojkového pedálu.

Jeho elektro-hydraulické elektronicky řízené ovládání přináší plynulost a pružnost řazení současně s velkou rychlostí provádění, což optimalizuje jeho používání. Převodovka se neustále přizpůsobuje vašemu chování. Pro dynamičtější řízení je určen režim Sport, který zvyšuje rychlost řazení rychlostí.  

Zajišťuje snížení spotřeby (až o 5 %) oproti mechanické převodovce. Úsporný charakter posiluje i přítomnost 6. rychlostního stupně.

Odpružení řešící dilema mezi komfortem a jízdní stabilitou díky přizpůsobení se různým situacím při řízení.

Odpružení Hydractive III+ využívá tlumič ke zbrždění pohybů karoserie a dále zvedáků, které přenášejí sílu odpružení na sférické koule, kde roli pružiny zajišťuje dusík. Nabízí několik nastavení pevnosti a tlumení pro optimální přizpůsobení se stavu vozovky. Čidla ve voze (úhel natočení volantu, akcelerace, brzdění, zdvih kol,...) umožňují v reálném čase přecházet z pružného de pevného nastavení a naopak.  

K dispozici je i režim Sport. Díky němu si můžete sami zvolit dynamičtější chování, u něhož je důraz kladen na stabilitu karoserie více než na komfort.
 
Odpružení Hydractive III+ zajišťuje i řízení světlé výšky vozu v reálném čase. Výška zůstává konstantní bez ohledu na zatížení vozu a při jízdě na dálnici dochází k automatickému snížení výšky, což zvyšuje aerodynamiku vozu.

Pneumatické odpružení zadní nápravy pro vyšší komfort a bezpečnost.

Systém pneumatického odpružení zahrnuje počítač, jednotku "přívodu vzduchu", dva snímače výšky a dva pneumatické polštáře. Snímače výšky měří vzdálenost k zarážce. Pokud zaznamenají změnu této vzdálenosti (a tedy světlé výšky vozu), vyšlou signál k počítači, který poté vydá pokyn kompresoru, aby tuto odchylku upravil a vrátil vůz do správné výšky.  

Pneumatické odpružení přináší vyšší komfort neboť zlepšuje tlumení odpružení a optimalizuje odfiltrování nerovností vozovky. Umožňuje udržet konstatní výšku vozu bez ohledu na zátěž. Komfort, pohodlné řízení a bezpečnost jsou tedy optimalizovány.

Pomoc při parkování

Systém měření volného místa k parkování vás díky snímačům zabudovaným do předního nárazníku informuje o tom, zda je velikost volného místa kompatibilní s rozměry vašeho vozu. Upřesňuje vám rovněž úroveň obtížnosti manévru, který chcete provést.

Musíte projet kolem parkovacího místa, aby mohl snímač "oskenovat" délku místa. Měření je ukončeno, jakmile předek vozu místo přejede. Na multifunkčním displeji se objeví zpráva (doprovázená zvukovým signálem), která vás informuje o tom, zda je parkování možné, obtížné nebo se nedoporučuje. 

Pomoc usnadňující rozjezd do svahu

Asistent pro rozjezd do svahu zabrání nežádoucího posunu vozu ve svahu po uvolnění brzdového pedálu. Systém působí u svahů se sklonem vyším než 3 %, kdy stabilizuje vůz na dobu dvou vteřin, takže můžete v klidu přesunout nohu z brzdového pedálu na pedál akcelerátoru.

Asistent pro rozjezd do svahu ideálním způsobem přispívá k řízení bez stresu, protože již nemusíte přesně dávkovat sílu vytvářenou na pedály spojky a/nebo akcelerátoru.

Zařízení zvyšující komfort a bezpečnost

Automatická elektrická parkovací brzda se automaticky sevře po vypnutí motoru a automaticky se uvolní po rozjetí. Automaticky řídí sílu sevření nutnou ke znehybnění vozidla.

V případě potřeby můžete auto znehybnět pomocí ovládacího tlačítka, například při zastavení ve svahu bez vypnutí zapalování. Uvolnění brzdy se provádí stejným způsobem.

Automatická elektrická parkovací brzda umožňuje kromě zajištění bezpečnosti a automatiky i odstranit tradiční ruční parkovací brdu, která není ergonomická a ve voze překáží.

Výbava s řadou výhod

Vrstvené sklo tvoří dvě vrstvy skla, mezi nimiž je vložena plastová vrstva, zajišťující vynikající akustické vlastnosti. Toto spojení absorbuje zvukové vibrace a filtruje aerodynamický hluk nebo vnější hluk pro maximální komfort.

Chrání rovněž před nebezpečím zvnějšku. Na rozdíl od tradičních skel, které se při nárazu roztříští na tisíce kousků, praskne, aniž by se rozbilo.

NaviDrive 3D a MyWay: dva komplexní technologické systémy

NaviDrive 3D je špičkový telematický systém s mnoha funkcemi. Je opatřen velkým barevným displejem 16/9 s atlasem ve formátu 3D, v němž se zobrazuje výška budov, památek a reliéfů. Sdružuje telefon GSM, multimediální funkce (rádio, přehrávač CD / MP3 a video přehrávač DVD), navigaci GSM a funkci Juke-box, umožňující uložení až 10 GB. Poskytuje přístup ke službám Citroën Assistance, Citroën On Line a Citroën Urgence.

MyWay je rádio s navigací v ptačí perspektivě se zobrazením na velkém barevném displeji 16/9, za obzvlášť atraktivní cenu. Zahrnuje přehrávač CD (kompatibilní s formáty MP3 a WMA), přídavnou zásuvku pro zapojení přehrávačů a sadu Bluetooth pro hands free telefonování.

Visiospace nebo visiodrive: výjimečný výhled ze všech úhlů

Panoramatické čelní sklo, které se poprvé objevuje u modelu C4 Picasso, poskytuje nové automobilové pocity. Nabízí výjimečné periferní zorné pole (až do více než 80° směrem nahoru) a vytváří dojem dokonalého výhledu. Ponoření je naprosté.

Kromě toho, že panoramatické čelní sklo zvětšuje výhled pro všechny cestující, podílí se i na tom, že se do interiéru dostává velké množství světla a posiluje se dojem prostoru a otevření směrem ven.

Nová C3, sedan s největším čelním sklem a nejmenší střechou na trhu, tak poskytuje dosud nevídané automobilové pocity! Současně zajišťuje větší výhled a více světla, pro větší bezpečnost a radost. Rovnováha díky terapii světlem.

Aromatický osvěžovač vzduchu pro větší pohodu na palubě.

Aromatický osvěžovač vzduchu, který dokonale stylově zapadá do palubní desky, zajišťuje homogenní rozptyl jemné a příjemné vůně po interiéru vozidla. Ovládá se kolečkem, které umožňuje regulovat intenzitu vůně, nebo se jím dá celý systém uzavřít.

V paletě vůní v nabídce si můžete vybrat tu, která vám nejvíce vyhovuje.

Špičková technologie na snížení emisí SO2 a spotřeby paliva.

Naftové motory Citroën (High pressure Diesel Injection) využívají technologii Common Rail, což je společná vstřikovací rampa, která přivádí palivo do vstřikovacích trysek pod velice vysokým tlakem (až 2 000 bar). Toto plně elektronicky řízené zařízení umožňuje optimální kontrolu dávkování směsi paliva a vzduchu, bez ohledu na uživatelské podmínky. Důsledek: výrazné snížení spotřeby paliva a emisí CO2.

Přesnost systému vstřikování Common Rail poslední generace se vyznačuje i lepší účinností. Uznávané vlastnosti, které jsou charakteristické pro naftové motory HDi, jsou přesnost, pružnost a nižší točivý moment již u nejnižších otáček, akustický komfort, nízká spotřeba a omezené emise škodlivin.

Filtrační zařízení, které snižuje množství škodlivých částic ve výfukových plynech.

Princip filtru pevných částic spočívá v zachytávání škodlivých látek, které se vyskytují ve výfukových plynech, pomocí porézních prvků z karbidu křemíku. Tyto částice jsou následně spalovány a likvidovány. Systém regenerace filtru řídí počítač, který zajišťuje vlastní diagnostiku systému.

Filtr pevných částic doplňuje výhody technologie HDi z hlediska ochrany životního prostředí: vozy vybavené naftovými motory HDi s filtrem pevných částic mají téměř nulovou úroveň emisí částic.

Řešení, jak snížit spotřebu a emise CO2, aniž by to mělo vliv na výkony.

Princip downsizingu spočívá ve snížení zdvihového objemu motoru při současném zvýšení měrných výkonových parametrů s cílem snížit spotřebu paliva a tedy i emise CO2.

Přímé vstřikování a turbo: úhelný kámen této technologie. Přímé vstřikování umožňuje jednotné a přesné rozstřikování směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře ve prospěch účinnosti motoru. Turbo umožní dosáhnout lineárnější výkonové křivky bez jakýchkoliv propadů v akceleraci.  

Vynikající syntézou této technologie je motor THP 150 (například u vozu C4). Nabízí jak výkony na vysoké úrovni, tak nízkou spotřebu a emise CO2. Maximální radost za volantem a současně šetrný přístup k životnímu prostředí.

Zemní plyn pro auta: další alternativa…

Zemní plyn je fosilní palivo. Je ho dostatek, je úsporné a hlavně ekologické, protože snižuje emise CO2 o 20 % oproti benzínu a nevykazuje žádné emise síry či olova.

Kompatibilní auta Citroën využívají především zemní plyn a po vyprázdnění plynové nádrže se automaticky přepnou na benzín. Vstřikování plynu probíhá přímo do hlavy válce prostřednictvím specifických vstřikovačů. Tento systém sekvenčního vícebodového vstřikování umožňuje optimalizovat spotřebu, zajišťuje vynikající výkony a přitom skvělé jízdní vlastnosti.

Praktický a ekologický zemní plyn je také úsporný, protože jeho cena je o hodně nižší než cena tradičních paliv na trhu.

Alternativní paliva snižující emise částic, CO2 a škodlivin.

Motory vozů Citroën mohou fungovat s biopalivy: bionaftou u naftových motorů HDi a bioetanolem u benzínových motorů. Tato biopaliva snižují u aut míru emisí CO2, a tím přispívají k omezení oteplování klimatu.

Bionafta je směs nafty a rostlinného oleje. Jeho používáním (bionafta B30) se snižují emise CO2 o 18 % a emise částic o 22 %.

Bioetanol je směs benzínu a etanolu. Benzínové motory ve vozech Citroën jsou schopné používat palivo až s 10 % etanolu (palivo E10). Jeho používání snižuje emise CO2 o přibližně 6 % z hlediska celého životního cyklu.

Technologie nejblíž silnice.

Princip pneumatik s velmi nízkým valivým odporem jako je pneumatika Michelin Energy Saver u vozu C4, spočívá v tom, že optimalizuje valivý odpor a tím snižuje množství energie nutné k jízdě vozu.

Použitá technologie umožní uspořit podle typu vozu až 0,2 l paliva na 100 km ve smíšeném režimu, což představuje snížení emisí CO2 o téměř 4 g na kilometr. To odpovídá přibližně jedné tuně CO2, které se během životnosti vozu nedostanou do atmosféry.