Kompaktní, dynamická a agresivní linie vozu Citroën DS3 WRC prozrazuje na první pohled jeho ambice vítězit: rozšířené blatníky, nové tvary nárazníků, přidané aerodynamické prvky.
Podvozek vycházející ze sériového modelu byl výrazně přizpůsoben pohonu všech 4 kol a odpružení typu McPherson. Bezpečnost posádky zajišťuje ochranná klec zvyšující pevnost vozu.
Citroën Racing je poprvé v historii autorem všech komponentů motorů, včetně bloku motoru a hlav válců. Čtyřválcový motor o obsahu 1600 cm3 je dokonalým uměleckým dílem uloženým v hliníkovém bloku. Splňuje nové předpisy nařizující minimální hmotnost a polohu těžiště.
Ve srovnání s předchozími motory vedlo snížení zdvihového objemu společně s omezením plnícího tlaku k mírnému snížení výkonu, které je kompenzováno přímým vstřikováním, zatímco točivý moment byl snížen takřka o polovinu.
Poloautomatické řízení s páčkou na volantu je od roku 2011 zakázáno. Nahradilo ho řízení pomocí plně mechanické převodovky. Sekvenční šestistupňová převodovka, kterou má atestovanou a dodává ji firma Sadev, je spojená s předním a zadním mechanickým diferenciálem. Inženýři týmů Citroën Racing a Sadev optimalizovali každý detail, aby dosáhli co nejlepšího výkonu a spolehlivosti.
Palubní elektronika vozu DS3 WRC využívá zkušeností, které tým Citroën Racing nashromáždil. Multiplexové elektronické rozvody, výkonnostní skříně a všechny řídící systémy jsou dílem týmu Citroën Racing. Zdrojový kód interního softwaru byl registrován u FIA, která má rovněž přístup k systému získávání dat z motoru a podvozku.
Citroën Racing si je vědom toho, že bezpečnost se dá neustále vylepšovat, a proto se jeho inženýři zaměřili na zlepšení ochrany a komfortu posádky i nad úroveň požadovanou předpisy. Citroën Racing například vyvinul vlastní skořepinové sedadlo.
Piloti vozu DS3 WRC mají díky jeho kompaktnímu tvaru vynikající výhled na silnici. Na barevném LCD displeji za volantem se zobrazují hlavní údaje (režim, zařazený rychlostní stupeň). Důkladná péče byla věnována poloze řadicí páky a ruční brzdy, které jsou umístěny co nejblíž volantu. Spolujezdec, který je usazen v nižší poloze, aby se optimalizovalo těžiště, má k dispozici svůj vlastní displej upevněný na tunelu hnacího ústrojí.
